Los responsables de la estación de servicio comunicaron el cese de actividades debido a que la construcción de un túnel generó un desnivel de 1,70 metros que impide la entrada de vehículos. El subdirector de Obras de la IDM, Hernán Ciganda, denunció que la actual administración del MTOP cambió el proyecto original que preveía una isla de servicios y alertó por la pérdida de puestos de trabajo.
La estación de servicio de Gregorio Aznárez anunció a la población su cierre definitivo a raíz de los problemas de accesibilidad generados por las obras de duplicación y construcción de un túnel sobre la Ruta 9 frente al establecimiento.
En un comunicado emitido el 8 de setiembre de 2026, los responsables del negocio explicaron que los trabajos viales dejaron al predio en un nivel intermedio, con una diferencia de un metro con setenta centímetros entre la calzada de la ruta y la calle de servicio. Esta situación genera una deficiencia total para el ingreso de vehículos, lo que vuelve imposible sostener la operativa comercial. La empresa señaló además que la determinación se adoptó luego de que desde el Ministerio de Transporte se confirmara que no habrá modificaciones al trazado debido a los atrasos de la obra, los costos adicionales y las pérdidas para las empresas constructoras, pese a los intentos prolongados de mantener las puertas abiertas trabajando a pérdida.
Cuestionamientos al cambio de proyecto en la Ruta 9
La confirmación del cese de actividades generó inmediatas repercusiones a nivel local y departamental. El actual subdirector de Obras Públicas de la Intendencia de Maldonado y exdirector nacional de Vialidad del MTOP, Hernán Ciganda, cuestionó duramente la modificación del plan vial por parte de la actual administración nacional.
Según explicó Ciganda, en noviembre de 2024 la administración anterior había presentado ante el Municipio y los administradores del comercio un proyecto que contemplaba una «isla de servicios» entre las calzadas de la ruta duplicada, incorporando la estación, un espacio de descanso para transportistas y servicios complementarios para la conectividad local.
El jerarca denunció que el Ministerio sustituyó aquella iniciativa por un trazado donde las dos calzadas corren juntas, se eleva más de dos metros la vía hacia el este y se construye un paso inferior limitado exclusivamente a vehículos bajos, obligando a camiones y ómnibus a utilizar retornos distantes a unos 900 metros. Ciganda advirtió que el cierre implica la pérdida directa de puestos de trabajo y desestimó la alternativa oficial de instalar un estacionamiento de camiones dentro de una manzana urbana sobre la margen sur, al considerar inviable que el transporte de carga internacional ingrese al pueblo para maniobrar y retornar a la calzada.
Por su parte, el dirigente político y funcionario de la Intendencia de Maldonado, David Suárez, expresó su preocupación por el impacto social de la medida: «Detrás del cierre de una estación de servicio no hay solamente surtidores que dejan de funcionar. Hay trabajadores, familias, vecinos, que todos los días necesitan ese servicio. Lo más preocupante es sentir que hay decisiones que se toman desde un escritorio, que muchas veces parece no entender las razones ni la realidad de quienes viven en pueblos chicos», señaló.
